1. 长城vv7，长城汽车VV7大家有不买的理由吗？

挺值得选吧 个头大外观拉风震撼 内饰做工用料豪华 电子科技配置很高主被动安全系统配备齐全 vv7是沃尔沃xc60底盘平台改进而来轴距2950有专业拆解对比视频和哈佛没有一点关系不存在换壳一说 有人说它是拉皮车（拥有2950的c级车底盘轴距长度确只有4750的b级车长度尺寸的车身）一般厂家2950的轴距起码会做出5米左右的车身 我觉得其实他应该是一款宽体缩皮车，动力总成都是长城最新自主研发的获得国内十佳动力的2.0t直喷双蜗轮增压发动机和刚刚荣获世界十佳自动变速器的自主7速双离合 全车百分之75高强度钢 安全系统电子科技配置、三大件零部件供应商是博世、博格华纳等国际一流厂商。

2. 长城魏派VV5和VV7该如何选？

两款车师出同门，又同为顶配车型，最大区别就是尺寸一大一小，注重奢华空间的话就选VV7，反之VV5就可满足需求。

WEY VV5 2017款 2.0T 旗舰型：官方指导价16.30万，定位豪华紧凑型SUV。动力方面搭载一台2.0T涡轮增压发动机，传动部分匹配一台7速双离合变速箱，最大功率197马力，峰值扭矩355牛米。车身长宽高分别为4462mm*1857mm*1638mm，轴距2680mm。

WEY VV7 2017款 2.0T 旗舰型：官方指导价18.88万，定位豪华中型SUV。动力部分搭载一台2.0T涡轮增压发动机，传动部分匹配一台7速双离合变速箱，最大功率234马力，峰值扭矩360牛米。车身尺寸长宽高分别为4765mm*1931mm*1655mm，轴距2950。

配置差异：

VV5 旗舰型：自动泊车入位、腰部支撑调节、远程启动

VV7 旗舰型：第二排靠背角度调节、电动天窗

综上：VV5和VV7顶配车型的差价为2.58万，主要区别集中在尺寸、动力和配置这三方面：VV5属于紧凑型SUV而VV7属于中型SUV：动力上2.0T分高低功率调校；配置差异不算大，具体如上，不再赘述。

3. VV7VV5VV6长得太像了？

长城WEY现有的三款传统SUV-VV7、VV5、VV6，总给人一模一样的感觉，但仔细观察又有不同之处，这三款产品在市场上的战略任务不同，其同质化的产品印象又常让人傻傻分不清，猫叔带你一眼分清谁是谁。

长城WEY三款SUV产品的上市节奏

VV7（2017年4月上市）、VV5（2017年8月上市）、VV6（2018年8月上市），差不多半年至一年推出一款新车型，从颜值当道、年轻为王、智能趋势为每款产品赋予不同的战略任务。

长城WEY三款SUV产品的战略任务

战略第一步：VV7，打响WEY品牌第一炮，以综合实力聚焦消费者关注

从潮流的外观设计，良好的产品综合性能，为WEY品牌在第一时间吸引更多消费者关注，极快提升WEY品牌的市场认知度与存在感；

战略第二步：VV5，以“年轻”之名，行“年轻”之事，影响及引导年轻主流群体的购车需求

WEY品牌在第二款SUV上市时，将年轻主流购车群体作为直接营销对象，通过策划年轻人关注的营销活动，公关事件去挖掘积累更多潜在目标用户；

战略第三步：VV6，主打“智能”概念，紧跟汽车市场发展趋势，建立WEY品牌的智能出行标签

VV6将智能概念贯穿到产品的每个环节，从智能驾驶、智能安全、智能四驱、智能互联、智能豪华等方面，将产品智能属性进行全方位的展现；

长城WEY三款SUV产品的市场定位

VV7 定位为中型SUV，VV6与VV5定位均属紧凑级SUV，三款产品外观很相似，虽然有些外观或内饰的细节不同，但同质化依然明显，最大的差别就是尺寸的不同；

VV6定位略高于VV5，提供四驱系统以及更多智能配备，填补了VV5与VV7之间的细分市场，给消费者带来更加丰富的选择。

长城WEY三款SUV产品力分析

优势-外形好：三款产品的外观现代感强、有质感、设计超前时尚，符合潮流趋势，也得到市场大多数人的认可与喜爱。

优势-智能配置丰富：VV6配备20项智能辅助技术、博格华纳智能四驱系统、Infinity豪华音响、AQS空气质量自动控制等，使驾驶体验更加有趣及安全。

不足-油耗偏高：VV7车身自重高，百公里油耗差不多15L、16L，比同排量的主流发动机油耗要高出10%-20%左右。

不足-变速箱操控迟钝：三款产品都采用7速双离合变速箱，在道路行驶缓慢的时候，反应比较“肉”，并且油门响应有点延迟，驾驶者会发现提速不尽如人意。

长城WEY三款SUV产品最直观的区别

VV7更大一些、VV6像是VV5的四驱版本；

VV7定位于中型SUV、VV5和VV6为紧凑型SUV；

VV5价格亲民，指导价刚好处于VV7和哈弗H6之间的空白区域；

VV6和VV5轴距相同，属于同平台，VV6的最大亮点是它搭载了四驱系统，这也是WEY品牌首款燃油四驱车型。

长城WEY三款SUV产品的外观不同之处

VV6的车头底部格栅区域采用了跟VV7、VV5不同的贯穿式风格，底部塑料防擦条的造型也发生了变化。

3款车都全系标配全LED大灯，不同的是，VV6和VV5采用了远近光一体式大灯，带有传统透镜，VV7的大灯看上去更具科技感一些。

VV6的外后视镜设计在A柱夹角处，VV7和VV5则设计在车门上沿处，3款车的后视镜罩造型也稍有差异。功能方面，只有VV7配备了外后视镜自动防眩目功能，另外2款车都没有配备。

3款车在侧窗尾部的设计风格也不同，VV7和VV5只是增加了一条延伸线条，VV6则单独设计了一条犀利的拐角，辨识度很高。VV7和VV5的侧窗饰条、车顶行李架都采用黑色设计，VV6则是镀铬亮条装饰。

3款车尾灯造型也有不同，VV6的尾灯边缘更加锐利。

3款车在轮圈造型上也各有不同，都采用整体五辐式设计，VV6原厂搭载19英寸SUV专用轮胎，VV7和VV5的原厂轮胎更偏运动性能。

3款车的尾部，都是"四出"排气管，这已经成了WEY品牌的标志性设计

3车在尾部的最明显区别，就是连接两侧尾灯的那根装饰条，VV6采用了镀铬装饰，VV7和VV5则采用的是黑色饰条

4. 长城VV7和P8的区别？

有区别！

长城VV7在设计等整体方向上都有了全新的改变，在保证一定的性价比的基础上，依然是有着颜值高、性能强等一系列优点，使得WEY这一系列的销量稳定上升。WEY这一子品牌让长城向中高端汽车市场迈进了一大步，确实让同级别的品牌感到汗颜。

P8更是让人感到惊艳，这一款新能源混合动力的豪华型SUV不仅外形上精致，最重要是在混动车型上的技术跃进，让自主品牌也长吐了一口气。而p8外观有自己独特的设计，p8是采用的pi4 1.0

VV7 PHEV可以说是是P8的升级版，p8采用的是混动平台Pi4 1.0版本而VV7 PHEV已经更新到了1.5，p8的外观设计有着自己独特的地方，而VV7 PHEV和普通的版本是大致一样的！

5. VV7是不是高级版的哈弗H7？

我觉得吧 长城哈弗这几年 一直在努力 先是外壳 后来搞发动机 现在发动机外壳都在更新中改进中 不错了哪个车企不是经过几十年的打拼过来的 不过呢地盘还是一起改进突破 学学国外的 车的底盘就好比一根树的根一样 做高端车 底盘一点要下功夫

6. 上个月卖了7000多台？

今年国产SUV里热度最高的车莫过于长城WEY系列，先有VV7，后有VV5，其中VV7的关注度更大。没别的原因，因为中国人民更喜欢大车，特别是SUV车型。当初长城用董事长的姓氏来命名“WEY”系列，定位与"H"系列区分开来，面相中高端市场，这决心不可谓不大。VV7车系上市后，褒贬不一，但有一点是无可争辩的，那就是销量，先来看看上个月国内SUV市场的部分成绩单：

WEY VV7上个月卖了7444台，超过了竞品车型广汽传祺GS8，作为一款刚上市不久的国产中高级SUV来说，这个成绩长城应该还是很欣慰的。而且后续出的VV5也是个很有实力的搅局者，其他品牌特别是国产自主品牌肯定会感到压力十足，毕竟蛋糕就这么大，你多卖一台车意味着其他品牌少卖一台。

WEY VV7销量不错老刘个人觉得外形是个很重要的因素。第一次见到VV7时，最直观的感觉就是这车确实有气势，特别是黑颜色的。前脸造型比较复杂，蜂窝造型的中网及雾灯格栅面积都比较大，带有一丝运动范儿。大灯造型比较细长，里面是三道杠式的LED灯。WEY VV7的灯光配置不错，像LED大灯，LED日行灯、自动头灯、前雾灯、大灯高度可调、车内氛围灯都是全系标配。WEY系列的车标跟长城其他车型不一样，是独立设计的，是个“1”字型，下面带有POATING字样，是“保定”的英文名。牌照框下方带有ACC自适应巡航探头，这个全系都带，配置还是挺高的。

WEY VV7定位于中高级SUV，尺寸达到4749*1931*1655，轴距2950，自重接近2吨，参数除了长度比传祺GS8短了几公分，其他基本一致，轴距比GS8还长了15公分。侧面造型非常动感，后排三角窗面积非常小，车窗底部的镀铬亮条从前到后有明显的上扬。车身结构在C柱后方有一定的下坠，这个侧面给人一种蓄势待发要冲出去的感觉。

尾部显得比较敦实，后保险杠很壮实，这台VV7C车型的排气是双出，尾喉是四边形，而VV7S车型则采用四出圆管排气，气势更足。后挡风面积比较小，顶部带有一个扰流板。后尾灯也是LED光源，有点外凸的造型，尾灯中间有一道镀铬亮条串联，刹车灯被设计在车尾顶部。

轮胎根据车型不同有所差异，低配为235/55 R20，品牌为米其林的PRIMACY系列；高配轮胎规格为255/45 R21，全系标配胎压监测，备胎为非全尺寸，驻车制动采用电子手刹。

内饰采用极简设计风格，豪华感跟科技感并存。中控台上方是可伸缩的大屏及中间圆形空调出风口，这一块的设计有点像奥迪A3。WEY VV7配置了一款9英寸的大屏，内置GPS导航、倒车影像、车载互联、多媒体播放等功能。中控台中间有一道合金装饰贯穿，左边与一键启动按钮相连，右边与右车门相连。下方是空调、通风、除雾调节区域。操作台左右两边按键比较多，主要有电尾门开启、驾驶模式选择、座椅加热、车身稳定系统控制、泊车控制，设计风格类似保时捷。档把正后方的按键区是用于多媒体操作，布局类似奥迪的MMI。

真皮方向盘造型有点类似法系某些车型，底部采用平底设计，显得比较运动，集成了自适应巡航、电话蓝牙、音响控制等功能。

仪表盘是全液晶式，尺寸较大，科技感很强，显示效果比较细腻，信息量比较大。

后排空间还算不错，座椅除了顶配是全真皮外，其他都是仿皮加上织物的混合，后排空调出风口、全景天窗、USB充电接口是标配，后排座椅支持按比例放倒。

动力部分，WEY VV7全系搭载的都是代号为4C20A的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率234马力，峰值扭矩360牛米，2200转的时候可以达到，功率账面数据还不错，扭矩算是比较高的，同级同排量里仅次于冠道的370牛米，比昂科威、汉兰达、锐界都要大。这台发动机带有双VVT技术，采用直喷供油，传动匹配7挡双离合变速箱，官方标识的百公里加速成绩为9秒8，加速性能跟同级合资品牌2.0T车型有一定差距。

7. VV7这车有诚意吗？

就车论车-「WEYVV7毫无诚意」是事实已经不能否认

车型列表：

这是长城魏派（WEY）系列的三台主力车型，对于哈弗品牌的评价除H7/9以外，包括已经停产的H8都可以给出好评；唯独WEY系列在坦克300没有上市之前，以客观的态度评价只能给出中差评。

很多长城汽车粉丝不理解这是因为什么，坦克300公布预售价就等于给出了最客观的答案，为什么这么说呢？

1：VV5/6/7三台车均采用「承载式车身」。所谓承载指五大总成中的车架负责安装其他四大总成，也就是发动机、变速箱、转向机，以及悬架系统；车身框架负责承重，同时要承受通过减振系统和悬架传导的冲击力。

这就是承载车身的概念，其优点是车身钢材用料较少，整备质量偏低可降低耗油量；因为车身没减重100kg，百公里耗油量则可减少0.5L左右。同时相较于“老式”的越野车身也有更低的制造成本，所以这种结构成为全球车企打造普通乘用车型的通用选项。

2：坦克300以及H9均为「非承载式车身」。“非”承载当然指车架不再负责载重和缓冲，此类车型实际有“六大总成”，车架底部还有一套由大梁优质钢材打造的独立底盘，这套底盘具备非常高的抗扭刚度，安装核心零部件后仍旧有数万牛米每度的抗扭标准，用于崎岖路面的越野也不用担心车架塑性变形。

这就是越野车以及中重型客货车均使用这种结构的原因，不过也只有此类车型才适合使用；因为多出的底盘整备质量很大，数百公斤的增重会让油耗更高。然而同样不能否认的是这种结构的制造成本要高得多，而且不单纯是因为底盘结构。

【纵置四驱】系统的制造成本同样更高，比如VV7&坦克300两台车都用E20CB型2.0T发动机，但是VV7匹配的是横置七档湿式双离合，这种机器的制造成本就要低一些；即使用横置9AT手自一体变速箱，成本仍旧那么高，因为这种小巧的横置机型是制造就要低。

但是坦克300用的采埃孚8AT手自一体，以及应当会上市的自主研发的「3.0T&9AT」；这两个版本使用的纵置AT变速箱制造成本要高得多，这点从起硕大的体积、供应商，以及研发成本都可以得到确定的答案。而四驱系统还要在变速箱末端加入分动箱，传动系统也要复杂的多，那么坦克300的价格是不是就应该比VV7高得多呢？

这是个多尴尬的定位！VV7这台城市SUV不仅车架的制造成本更低，同时连适时四驱系统都没有提供选项，这要比其甲板17.5万的适时四驱VV6都还不如。

然而VV7的车身比例又比较另类，4760*1931*1655mm在中型SUV中属于小块头，理论上轴距在2800mm左右即可；但是这台前置前驱SUV的轴距达到了2950mm的中大型车标准，造成的结果是车辆纵向通过角不如同级轿车，车身重心过于集中在车头，操控极限可以说是相当的低。

重点：VV7不仅没有通过能力，同时也没有理想的铺装路面行驶品质；那么想要找到亮点则无非是加速性能，但是这台车的整备质量很夸张的达到了1920kg，即使发动机有167kw/387N·m（1800~3600rpm）的高标准，最大推重比也只有118Hp/T的水平，能实现8.5秒破百的成绩就算很努力了。

然而相同价格区间的城市SUV选项中，性能相当且实际价格也相当的有传祺GS8，稍微小一些的有宋ProDM插电混动车，硬派SUV有荣威RX8，这些车普遍性能更强还有四轮驱动；甚至在合资品牌中还有雪佛兰探界者四驱，已经福特锐际的四驱选项，那么VV7如何才能给出好评，难道就因为其另类的设计和乌漆嘛黑的轮毂吗？不是所有人都能接受这种诡异的风格。

参考：坦克300基础参数。

即使不讨论基础平台的制造成本差异，但是「坦克平台」的研发成本难道不要计算吗？研发投入是要均摊到每台车上去回收的，然而就是在成本高出这么多的前提下，起售价基本重合VV6的旗舰版。

坦克300的指导价确实出人意料，但也确实只有在这一范围内才能实现热销，也才真正体现出了WEY品牌的诚意；只是这台车的推出基本全盘否定了VV6/7的性价比，甚至可以说其存在的价值都要打一个大大的问号了。

这就是不能给出除坦克300以外的WEY汽车好评的原因，如果曾经做不到客观理解的话，现在还有什么能够反驳呢？——5/6/7只是试探，试探的结果不够理想才有了这台“平民坦克”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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