1. 古斯特洛夫号，世界四大海难？

1，巴哈马小猪岛海滩

这个海滩位于加勒比海，这个海岛就叫小猪岛。顾名思义，这里生活着一群特别会生活的小猪。它们没事就在海滩上晒太阳，接受游客们带来的食物（它们也自己觅食）。天气很热的时候，它们也会到海里游两圈——当然是和美女们一起的。

2，十字角海豹滩

十字角海豹滩位于非洲纳米比亚的海岸线上，这里完全由海豹占领，就连修建的观光长廊上也有它们的身影。来到这里，你一定会被这里的海豹密度所震惊的：放眼望去全是海豹。它们有的慵懒地躺在沙滩上，有的彼此爱抚，有的怒气冲冲地打斗，有的也很呆萌。不过，因为海豹众多，这里的气味并不好受。

3，南非博尔德斯海滩

博尔德斯海滩(Boulders Beach)位于南非开普敦，是一个受保护的海滩，这里生活着一群非洲企鹅。如果你准备去好望角，中途会路过这里。这里的企鹅比南极的企鹅块头要小一些，皮下脂肪也没有那么多，走起路来摇摇晃晃的蠢萌样却一点不差，有时你还能看到它们打瞌睡。

4，印度安朱纳海滩

安朱纳海滩位于印度的果阿邦，是一个以嬉皮士和丰富的夜生活而闻名的海滩。使这个海滩如此独特而有趣的，还有这里的神牛。它们逍遥自在地和穿着比基尼的美女一起晒太阳，真是一群快活的神牛。

2. 史上最悲惨大海沉船事件？

1945年1月30日，一艘满载德国难民的德国豪华游轮“威廉?古斯特洛夫” (Wilhelm Gustloff)号在波罗的海被苏联红军潜艇发射的鱼雷击沉，死亡人数超过9000人，其中绝大多数是妇女和儿童，估计死亡的儿童数量是4000多人。这是世界历史上死亡人数最多也最惨的海难。事后统计，在这场灾难中，只有1239人脱险，另外9343人葬身冰冷的海底。“古斯特洛夫”号沉船后，代码为"哈尼巴尔"的德国撤离行动继续进行，数十万德国军民仍然冒着被苏联潜艇击中的危险，乘船从哥德哈芬港离开即将陷落的东普鲁士。

3. 历史上有哪些重大的沉船事故？

我来讲讲历史上最古老的沉船―乌鲁布伦沉船。1982年，考古学家在土耳其乌鲁布伦海域水深60米处，发现了一艘船体已几乎完全腐蚀，只剩下轮廓的“沉船”。残骸四周散落着锈迹斑斑的金属杆和古代水手生前的遗物，露出一堆堆的青铜锭和长方形的不明金属锭。这些金属锭应该是这艘船舶运往其他国家的贸易货物。

考古学家也从中取得了一项重大的考古发现.船上的货物包括乌木制品、河马牙、象牙、玻璃以及不计其数的琥珀和珠宝饰品.此外,还有青铜器、金银器、铜锭、锡锭等金属制品.可以说整艘船只就是一个巨大的宝藏。公元前1600年，爱琴海地区正处于迈锡尼文明时期。豪华的青铜制品和金银器皿是王室贵族的最爱。沉船中的大量青铜锭，表明当时爱琴海地区与古埃及的贸易往来已是相当频繁。由于青铜工具和武器的发展，世界上形成了几个重要的发达地区。这些地区成了人类古代文明形成的中心，如爱琴海地区，古埃及，美索不达米亚，古印度，中国等。

4. 世界上最大的轮船沉底事件？

1、世界上最惨痛的十大沉船事件：泰坦尼克号

1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华、据称最安全的邮轮在处女航途中，船体裂成两半沉入大西洋。由于船上没有准备足够的救生艇，超过1500人在事故中遇难。泰坦尼克号失事，是史上最著名的海难，也是和平时期死伤人数最惨重的海难之一。

2、世界上最惨痛的十大沉船事件：威廉古斯特洛夫号

1945年01月30日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。当时船上挤满了德国难民，总共约有10582 人，有9343人在这场灾难中失去生命。仅仅过了62分钟，这艘船就完全沉没了，被认为是航海史上最严重的海难。

3、世界上最惨痛的十大沉船事件：爱尔兰皇后号

1914年05月29日，魁北克境内的圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船大都会号相撞后沉没。碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时轮船内的手动水密门无法关闭，十多分钟后，这艘船就完全沉没了，船上1477人中，有1012人遇难。

5. 如何追究刑责？

70多年前的1945年1月30日，航行于波罗的海的德国超级豪华游轮威廉·古斯特洛夫号，被苏联红军潜艇发射三枚鱼雷击沉。造成遇难人数高达9,931人，比泰坦尼克号的六倍还多。

因此，此次海难成为人类史上排名第一的大海难，然而人们在海难事故后发现，威廉·古斯特洛夫号大海难竟还有着三个神秘的巧合。

威廉·古斯特洛夫号，是一艘二战时期纳粹德国的超级豪华游轮，由布罗姆与沃斯船坞所建造，她的名字是来自纳粹党的骨干威廉·古斯特洛夫，于1937年5月5日下水。排水量 25,484 总吨；舰长 208.50米；舰宽 23.59 公尺； 速度 15.5 节； 设计 载客 1,465 人 。这艘船原是作为纳粹德国专为民众提供文娱康乐活动的的邮轮，价值约为二千五百万帝国马克。直至1939年为止，威廉·古斯特洛夫号一是德国最大、最豪华的游轮。

1939年9月，纳粹德国开始对欧洲各国发动了侵略战争，惨烈的第二次世界大战由此开始。威廉·古斯特洛夫号随即被军队征用，用作德军的医疗船至1940年11月。之后这艘游轮又被用作运兵船，负责运载德国海军潜艇的见习乘员，到东普鲁士的但泽湾（现波兰格但斯克湾）畔的哥德哈芬港（现波兰格丁尼亚）接受训练。

1945年初，随着德军的溃败，东德边境小镇内莫斯多夫，成为了德国第一个落入苏联红军之手的德国国土，而苏军以残暴的方式报复德国的消息也不胫而走。这就引起了德国东部地区民众的大恐慌，数日之间，几十万德国平民百姓就涌入了但泽附近的小港哥腾哈芬。此时此刻，哥腾哈芬港内的德国舰船，成为了他们视为救命的唯一稻草，事实上也确是如此，据德国海军军史记载，他们从德国东部经这一海域共救出了250万人，而超级豪华游轮威廉·古斯特洛夫号出力最大。

1945年1月30日，威廉·古斯特洛夫号踏上了它最后的行程，任务是由哥德哈芬港撤离德国平民、伤兵及海员经波罗的海返回德国的基尔港。威廉·古斯特洛夫号上已登记的海员及乘客总数是6,050人，但这数字并未计算没有纪录的数千名难民，当时船上搭载着173名船员及海军武装辅助队，918名德国第二潜艇部队的训练师、士官及士兵，373名德军女性海军医护人员，162名受重伤的士兵及8,956名难民(当中只有4,424名难民有纪录)，共计10,582人。

当威廉·古斯特洛夫号离开哥德哈芬港时，随行的船只有满载难民的汉萨号客轮和两艘鱼雷艇。汉萨号和其中一艘鱼雷艇发生故障后不能继续航行，只剩下另外一艘鱼雷艇狮子号负责护送威廉·古斯特洛夫号。当时船上有四位船长，其中三位是民航船长，一位是海军船长，当他从无线电中得知，有一队德国扫雷艇正迎面驶来时，总船长彼德逊决定开启船上红绿两色的导航灯以避免相撞。但正是这个错误的决定，使威廉·古斯特洛夫号的位置在夜间暴露出来，从而招来了苏军潜艇的攻击，也为威廉·古斯特洛夫号招来了灭顶之灾。

此时一艘由马连尼斯高指挥的苏军潜艇S-13号，正巧冒险的驶到但泽湾找寻建功的好机会。果然让他在格罗森多夫之间离岸30公里的海面上，发现了威廉·古斯特洛夫号和狮子号的行踪，在当地时间晚上九时，马连尼斯高下令向他以为是军舰的威廉·古斯特洛夫号发射四枚鱼雷。四枚鱼雷分别以俄文写上:“为了祖国”、 “为了斯大林”、 “为了苏联人民”、 “为了列宁格勒”。

在所发射的四枚鱼雷之中，除了写上“为了斯大林”的一枚鱼雷卡在发射管外，其余三枚全部命中目标。第一枚击中左舷的船头，第二枚钻进位于船身中间的游泳池，第三枚击中尾部的发动机房，爆炸点附近的乘客即时丧命，包括挤在游泳池的女性医护人员。据事后勘察人员证实，在这的三枚鱼雷之中，命中游泳池的第二枚鱼雷所造成的伤害最大，因为这里是德军女医护人员所在的区域，现场到处都是女性的尸体和女性用品。

游轮被苏军的鱼雷命中后，随之而来的是船上乘客的惊惶失措。难民纷纷涌向救生艇及争夺救生衣，混乱中很多救生设备掉下海去，而乘客有些是被涌入的海水溺死，有些则是因为发生恐慌时在楼梯里或甲板上遭踩死或压死，也有些乘客是因为跳进冰冷的海水里冻毙。一月份的波罗的海水温平均是摄氏4度，但当天是特别严寒的一天，气温只有摄氏-10至-18度，一些儿童及婴孩在混乱中与家人失散，也有一些儿童因穿上不合身的成人救生衣而导致在水中头下脚上，最后被活活的溺毙，其现场的惨状是“泰坦尼克号”所无法比拟。在被鱼雷击中50分钟后，威廉·古斯特洛夫号最终沉没到45米深的海底。

据考证，威廉·古斯特洛夫号超级豪华游轮在末日航程中，共计载客10,582人，在被苏军鱼雷袭击后，生还者仅有1252人，因此，此次海难成为人类史上遇难人数最多的第一大海难。然而在海难发生之后，人们惊奇的发现，此次海难中竟有三种神奇的巧合：

第一，海难当天正是威廉·古斯特洛夫的50岁冥寿。

第二，海难当天也是纳粹元首希特勒执政的12周年纪念日，而且是在希特勒发表执政讲演刚刚结束之后。

第三，在苏军潜艇所发射的四枚鱼雷之中，只有写了“为了斯大林”的那枚鱼雷没有发射出去，不知冥冥之中，是否有着天意的安排？

6. 鱼雷的最大射程有多远？

一般来说，沾上“最大，最重”这两个词语的武器装备都是由前苏联或者俄罗斯研发出来的。

比如说“世界上最重的战略导弹核潜艇是前苏联研制的台风级；

世界上起飞重量最大战略轰炸机是前苏联研制的图-160；

世界上航行最快的鱼雷是前苏联研制的暴风雪；

世界上威力最大的氢弹是前苏联研制的沙皇核弹；

世界上射程最远的洲际导弹是前苏联研制的撒旦”等等。

不出意外，世界上射程最远的鱼雷也是由俄罗斯研制的“波塞冬核鱼雷”。

这里的“核”字，可是有两重意义的:第一重:波塞冬鱼雷安装了一个当量为1000万吨的核弹头；第二重:波塞冬鱼雷使用了核动力。

以上2种核技术的使用，使得波塞冬的威慑力，杀伤力无比强大，一枚即可报销一支航母打击群。

先来看一下波塞冬的具体性能。

波塞冬核鱼雷长24米，直径为1.5米，其最大下潜深度为1000米，航速为54节或者100节，射程高达10000千米，重量为40吨。

就波塞冬的性能来看，称其为鱼雷已经有些不合适了。关键是哪有鱼雷的射程为10000千米，还搭载着核弹头。另外，其重量还是40吨，称其为无人攻击潜航器更为合适。

波塞冬核鱼雷采用核动力推进系统，并且核动力在2017年12月份就完成了水下测试的工作，到了如今应该已经可以堪用了。至于核弹头，那就不用着急，使用现成的就行，也就是撒旦洲际弹道导弹上面那枚为1000万吨TNT当量的核弹头。

不过问题来了，射程10000千米的波塞冬要用什么导航呢？

没有导航的话，那航行10000千米之后，距离目标肯定会非常远的，也就是其命中误差极大，直接导致攻击失效。

现役鱼雷的制导系统有“尾流自导，线导，声自导，惯性导航”这几种。不过以上这些导航仅对射程较近的鱼雷适用，而波塞冬核鱼雷的射程高达10000千米，在攻击阶段采用声自导也可以，难点就在中继制导。

鱼雷并不是洲际弹道导弹，弹道导弹上面使用的制导系统，放在潜深1000米的波塞冬核鱼雷上面就不适用了。

像卫星制导，星光制导根本就无法用于鱼雷上。因为卫星信号也是以电磁波的形式传输的，虽然电磁波在大气中的传播速度为光速，但是在水中的衰减就太大了。

主要就是水可以吸收电磁波，频率越高，波长越短的电磁波越容易被水吸收，而频率越低，波长越长的电磁波就相对不那么容易被吸收。

一般来说，就算是波长达在1万米-10万米的甚长波，也无法在海水中传输太远，基本上也就100米—200米的距离。

而卫星通讯一般使用的是微波，那在海水中的衰减就更大了。如果说，波塞冬核鱼雷要使用卫星通讯的话。那么其下潜深度就必须在5米以上，甚至紧挨着水面航行。

这样的话，波塞冬核鱼雷就失去了隐蔽的特性，在攻击时就非常容易被探测到，并进行拦截。

除了卫星导航之外，还剩下惯性导航，线导，声自导。

首先可以排除的就是声自导了，受制于鱼雷的弹径过小，其安装的声呐系统的探测距离就比较近，只能作为攻击阶段的制导系统使用。

其次就是线导，导线一般都使用了光纤代替原来的铜导线，且是安装在鱼雷内部的，就以波塞冬和鱼雷的空间容积，是没有可能容纳的下10000千米长的光纤。所以说，波塞冬核鱼雷也不可能使用线导。

那么最终就剩下惯性导航。惯性导航就是在鱼雷的内部安装一个陀螺仪，并由陀螺仪计算出鱼雷的加速度，角度等参数，从而传给控制系统，来调整鱼雷的航行姿态。

从1000米的下潜深度和10000千米的射程来看，波塞冬核鱼雷的中继制导也只有使用惯性导航，末段是声自导。

而在制导精度上，单纯使用惯性导航的话，误差就比较大了。主要是因为导航信息是由积分产生的，时间越久，误差就越大。

波塞冬核鱼雷的航速有2个版本，一个是俄媒所说的54节（约合100千米/小时），另一个是美国推测的100节（185千米/小时）。

如果航行10000千米的话，那就分别需要100小时（也就是4天多一个小时）和54小时（也就是2天多2.5个小时）。

敢2天都用惯性导航系统的话，那误差就比较大，即便是航母打击群停止不动，2天或者4天之后，波塞冬核鱼雷也无法准确的命中航母打击群。

况且，航母打击群也不可能一直在一个位置等着波塞冬核鱼雷来打。由此可见，要用波塞冬核鱼雷在远距离对航母打击群进行攻击时，那误差不知道会偏到哪去呢。

把波塞冬核鱼雷当做普通鱼雷使用时，也不行，毕竟是核爆炸，己方的发射平台也会受到波及的。1000万吨TNT当量的核弹头，在水下爆炸时。尽管爆炸的能量会被海水吸收一部分，但是其产生的冲击波也会波及到发射平台的。

比如说，1946年在马绍尔群岛引爆了一枚当量为2.1万吨TNT的原子弹，就产生了一个直径为600米，厚度为90米，高度为1800米的环形水墙。而改水强在重力的作用下落入海中后，又形成了海啸。由此可见，利用核爆炸攻击水面的航母打击群效果是最好的。不用1000万吨，10万吨当量的TNT就够了。这种也就是同归于尽的战术，核爆炸在水下产生的冲击波，也会波及到水下发射平台的。

综合来看，波塞冬绝对是世界上射程最远的鱼雷，其高达10000千米的射程，是没有哪个潜艇可以追上的。劣势就是，命中精度太低，不过在使用1000万吨TNT当量的核弹头后，命中精度也就无关紧要。

鱼雷也与洲际弹道导弹一样，有常有核。

在常规鱼雷中，射程最远的也就是德国研制的DM2A4型增程鱼雷。该鱼雷采用了模块化设计，既可以做成鱼雷，也可以做成无人潜航器。

DM2A41型鱼雷的最大射程为140千米，直径553毫米，重1.37吨，航速为50节（92.6千米/小时）。还采用了光纤制导，具备极高的命中精度。

其导引头采用了保角基阵共型声呐阵列技术，其实也就是将声呐导引头设计成半椭圆状的，与共型阵雷达差不多。这样一来，声呐阵列的探测角度就会远远大于180°，对侧面的目标也可以进行探测。所以说，DM2A42型鱼雷的战术性能还是相当先进的。

虽然鱼雷已经成为了现代反潜作战必备的主要武器，但是能够研制出重型鱼雷的国家还是相当稀少的。迄今为止，也就只有中，美，俄，英，法，德，意，日，瑞这几国可以研制出来。

重型鱼雷的研制难点主要在“动力系统，制导系统，耐压艇体”。

重型鱼雷的动力系统

要知道鱼雷的体积并不是多大，常见的鱼雷直径有610毫米，533毫米，450毫米，324毫米。在这么小的空间内要容纳下可以使鱼雷航行数十千米的动力系统，那对一个国家的精加工技术，微电子技术，材料技术提出了较高的要求。

鱼雷的动力一般有热动力和电动力这2种。

过去的热动力鱼雷使用的燃料是“酒精，煤油+氧气，煤油+过氧化氢”，只不过以上三种燃料的安全性比较低，所以现在的鱼雷普遍使用了安全性更高的六氟化硫作为燃料。六氟化硫不仅仅安全性较高，且比能量（就是每千克/每升燃料在1小时释放出的能量）输出为470瓦时/千克，比较适合大口径定位鱼雷使用，如610毫米，533毫米。

而电动力就更简单了，在鱼雷内部放入蓄电池产生电能后推动鱼雷前进。常用的作为鱼雷动力的电池有“银锌蓄电池和镉镍蓄电池”，相对于热力机高达470瓦时/千克的比能量输出，蓄电池只有50瓦时/千克—70瓦时/千克的比能量输出。这实在是不够高，所以说轻型鱼雷一般选择蓄电池作为动力来源。

而重型鱼雷的研制难点就在于热力机上，鱼雷的热力机主要有“往复式热力机，凸轮式热力机，周转斜盘式热力机，摆盘式热力机”。能够制造出这些热力机还不够，还要将其缩小后，装入610毫米，533毫米直径的鱼雷里面。这没点高精尖加工能力，是根本搞不定的。所以说，热力机是制约很多国家研制重型鱼雷的因素之一。

鱼雷的导引头主要就是制导系统。现役鱼雷的制导系统主要有“线导，声自导，尾流自导”。

线导鱼雷就是在鱼雷尾部安装有较长的光纤，其与采用半主动雷达导引头的空空导弹极为相似，也是需要潜艇实时控制的，这种鱼雷的命中精度极高，只是不具备发射后不管的能力。

声自导和尾流自导鱼雷就相当于主动雷达制导的空空导弹，具备发射后不管的能力。只不过声自导鱼雷不具备敌我识别能力，谁的噪音大就打击谁。尾流自导鱼雷也只针对航行状态下的潜艇有用，当潜艇处于静止状态时，也就失去了作用。

综合来看，鱼雷的制导系统也是难度比较大的一个，也需要具备强大的工业实力才有可能制造出来。

耐压艇壳决定了鱼雷可以攻击多深的目标。

其实鱼雷也就相当于一艘微型的无人潜艇，其也是需要高强度材料来制造耐压艇壳的。现役潜艇的下潜深度已经达到了610米，这也就要求鱼雷的攻击深度在700米左右，才可以具备打击大潜深潜艇的能力。

而制造耐压艇壳就需要高强度钢板了，也就是说，只有在材料技术上比较先进的国家才可以制造出合格的鱼雷。

综合动力系统，制导系统，耐压艇壳的研制难点，大部分是被三个因素限制的，少部分是被个别因素限制的，这也就导致能够制造出重型鱼雷的国家很少，无一不是工业和微电子技术极其发达的国家。

我国鱼雷的发展

我国现役最先进的重型鱼雷也就是鱼-10，该鱼雷的性能已经赶上了MK-48 MOD7这个版本。

鱼-10也属于热动力鱼雷，采用HAP三组元推进剂，以及采用了线导和尾流自导复合制导方案。这样即提高了命中精度，又提高了鱼-10的使用灵活性，在潜艇操作员的操作下，可以选择攻击不同的目标，也可以在攻击这个目标时，又转向攻击另一个目标。

HAP三组元推进剂（以OTTO为燃烧剂，HAP高氯酸羟胺为氧化剂，海水为冷却剂，并按一定比例混合而成的液体燃料）具备高能量密度和燃烧产物95%溶于水的特点，赋予了鱼-10鱼雷较高的隐蔽性和快速性，在航行时基本上没有尾流。

使用HAP三组元推进剂为燃料的鱼雷，在装载量不变的前提下，其航程增大了60%，燃料消耗率降低了40%，对于鱼雷来说，也就是扩大了射程。在使用HAR三组元为燃料后，鱼-10的射程估计会达到60千米。目前来说，鱼-10重型鱼雷应该已经装备093系列，094系列核潜艇了。

从鱼雷发展初始，到如今，其越来越智能，航速越来越高，射程越来越远，威力越来越大，已经成为潜艇，舰艇必不可少的反潜，反舰的主力武器装备。