现在的汽车市场上，SUV大行其道。很多人买SUV的理由就是：底盘高，能越野。有些人还会拿出一些数据来：你看看，我买的这款SUV，可以爬40多度的坡。就这越野能力，一般的山路都挡不住它......可是我要说，你那车没有什么越野能力，30度的坡你都上不去，你一定会跟我急。其实你把坡度和坡路的角度弄混了，今天老侯就来和你掰扯掰扯这件事。
最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一挡克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力，是评价汽车动力性的指标之一。
表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是坡度。这个坡度并不是我们通常理解的坡路的角度，而是坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。即
坡度=(坡路的高度/水平距离)*100%
比如某段道路坡度为30%，事实上就是在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。下图是坡度与坡路角度对照表。
一般城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的魔鬼公路，其坡度超过了8%，所以事故频发。我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。
注意：坡度是一个比值，所以它是没有单位的。那些说汽车最大爬坡度是多少多少度的，都是在混淆视听，或者基本概念没有搞明白。
那么汽车能克服的最大坡度是多少呢？根据车型的不同，这个数值也不同。
一般轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。
城市SUV和轿车差不多，部分SUV甚至不如轿车。比如前几年发生的汉兰达爬坡门事件，在POLO、夏利、奥拓、甚至长安小面包均能轻松爬上去的情况下，唯独丰田汉兰达爬不上去。经某著名汽车论坛网友组织的测试活动，参加测试的丰田汉兰达无一能爬上此坡。究其原因，汉兰达的爬坡度大概只有28%，而轿车的最大爬坡度都在30%以上。还有比如本田的CRV，最大爬坡度也只有28%。其它大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右。
四驱的SUV能好一些，有些可以达到40%。比如说日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的。
而越野车就非常强悍了，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如说奔驰Ｇ级、途锐、路虎卫士都可以爬上将近100%的坡，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等能够克服60%以上的坡度。
但是没有车能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。这是汽车的物理极限。
一般的卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右，最好的4x4军用越野车最大可爬60%的坡。而捷克生产的太脱拉，它使用6*6全轮驱动，全浮动桥，前中后共四个差速锁，是世界上最强悍的越野卡车，号称越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今为止世界上还无人能够撼动它的位置。可惜现在它已经停产了，当年中东很多国家把它作为军车来拉大炮。
影响最大爬坡度的主要因素
1、发动机扭矩。
汽车上坡时，只有当汽车牵引力大于上坡阻力(汽车后退)和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。故发动机必须有足够克服这一坡度阻力的扭矩，才能使汽车上坡行驶。由于汽车在坡路上行驶时一般速度都很低，发动机转速也不高，所以要求发动机在低速时就能发出较大的扭矩，这也是很多越野车不适用涡轮增压发动机的原因。
2、汽车的附着力。
只有汽车轮胎与地面保持足够的摩擦力，才能保证汽车在上坡途中不打滑。很多越野车使用越野花纹的轮胎，能够增大轮胎与地面的摩擦，显著增强了汽车爬坡的能力。另外，汽车的驱动型式也会影响汽车的爬坡能力，一般后驱优于前驱，四驱优于两驱。
老侯点评：
汽车的最大爬坡度用百分比来表示，而不是用坡路的角度表示，这是最能让人迷惑的地方，也让很多人产生误解。所以有些人看了汽车的参数，就以为汽车有很强的越野能力，这是很大的误区。相信你看完这篇文章，对坡度和坡路的角度会有一个全新的认识，不会闹出汽车能克服的最大坡度是100%，所以汽车能上墙的笑话。
