1. 上海申龙客车有限公司，2019氢燃料汽车如何突破重围进一步发展？

面对当前世界能源生产和消费的深度变革，氢能燃料电池技术创新正成为全球能源技术革命的重要方向。7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，氢燃料电池汽车屡获肯定。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示：“燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择。”

在这波热潮下，不少企业和投资机构纷纷抢占赛道，相继布局氢燃料电池汽车产业。据《中国经营报》记者不完全统计，目前整车企业中，已有现代、上汽大通、东风风神等推出氢燃料汽车，潍柴动力、越博动力、金固股份等汽车上下游企业也纷纷加入“战局”，宇通客车、申龙客车、金龙客车等氢燃料客车已投入运营。

当问及“押注”氢燃料领域的原因时，金固股份相关负责人回应称，公司认为包括氢燃料电池在内的新能源汽车会是未来汽车的重要发展方向。

不过，虽然氢燃料电池汽车炙手可热，但仍面临着技术不成熟、成本居高不下、商业推广难等问题。上海安亭加氢站的一位工作人员向记者坦言，安亭加氢站运营至今已有12年，依旧处于亏损状态。

此外，挪威、韩国、美国相继发生了氢气相关的爆炸事件。一位氢动力技术专家向记者表示，若有相对应的安全管理措施，氢气是可以被安全应用的，若没有，则相当危险。

各路资本“抢食”

随着世界环境形势的愈发严峻，各国都在寻求能够替代燃油车的新能源解决方案，而作为新能源产业的一个重要方向，氢燃料电池汽车近两年颇受关注。多国政府基于国家能源战略的角度，出台促进氢燃料发展的政策，中国亦不例外。

3月15日，十三届全国人大二次会议落幕，审议后的《政府工作报告》(修订版)补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容，这也是氢能源首次写入《政府工作报告》。

在政策的加持下，汽车上下游企业、整车厂等纷纷开始抢占这一领域。

6月20日，汽车零部件上市企业越博动力在互动易平台表示，公司动力总成系统主要运用于纯电动汽车，亦同样适用于以氢燃料为动力源的新能源汽车。氢燃料汽车为公司2019年重要的研发项目，目前正积极开拓市场，并在部分客户进行应用。

6月17日，金固股份亦通过投资者互动平台确认成立新的氢能源公司——特维轮氢能科技(杭州)有限公司，进军氢能源领域。

对于具体的布局原因、计划等，记者致电越博动力、金固股份方面。越博动力相关负责人向记者表示，公司近期处于半年报披露期，不方便回复，后期可再做交流；金固股份相关负责人则称，公司认为包括氢燃料电池在内的新能源汽车会是未来汽车重要发展方向，目前，诸如丰田、本田、上汽等汽车厂以及国内高校、科研机构也一直在研发氢燃料电池和氢能车辆。因此，公司计划开拓这一领域。

潍柴动力方面亦向记者透露，目前，潍柴氢燃料电池产业园、加氢站等正在紧张建设，并陆续在潍坊、聊城投入数十辆氢燃料电池公交车，累计运营里程达33万公里。公司将重点攻破氢燃料电池的核心技术，计划到2030年，年销售电池达到30万套。

除了上述汽车上下游企业之外，记者注意到，在整车企业中，上汽荣威早在2016年就推出了950氢能源车、奇瑞汽车推出了艾瑞泽5氢燃料电池版、东风风神亮相了AX7 FCV氢燃料电池版本、上汽大通在今年上海国际车展上展示了首款氢燃料电池乘用车G20FC……

不难看出，虽然氢燃料电池汽车产业是一个新兴产业，但行业内已经暗流涌动。根据毕马威团队预测，到2020年氢燃料电池汽车产量将出现爆发性增长，保守估计到2025年产量规模将突破3万辆。到2030年，中国氢燃料电池汽车产销量预计达到数十万辆。

成本居高不下

尽管氢燃料电池汽车成为了新能源汽车领域的“新宠”，但当下，高企的燃料电池电堆成本和基础设施建设成本极大地制约了氢燃料电池汽车的产业化进程。

中国工程院院士衣宝廉曾公开表示，我国燃料电池汽车电堆比功率与国际水平相比仍较低，国际燃料电池汽车电堆比功率达到3.0~3.2kW/L，国内为2.0kW/L，仅为国际水平的三分之二，不但导致国内电堆成本偏高，因电堆体积大，也不适于组装乘用车。此外，目前加氢站的氢价达到60元~70元/kg，致使氢燃料电池车的运行费用高于燃油车和纯电动汽车。

以上海第一个固定加氢站为例，2007年，上海首个加氢站落户嘉定安亭国际汽车城，并于同年11月15日正式投入使用。资料显示，安亭加氢站的储氢量最大可达800kg，一次能连续为6辆大巴、20辆小汽车加注氢气。

日前，记者实地探访了解到，该加氢站造价高达1600万元。而目前氢气对外出售的指导价为70元/kg，一辆依维柯加满氢气大约需要4kg，一辆大巴则需要13~15kg左右。从续航里程来看，一辆大巴跑100公里，耗氢量约为8kg；一辆依维柯跑100公里，耗氢量约为0.8kg。这意味着，一辆大巴每百公里就要花费560元，一辆依维柯大小的车每百公里要花费56元。

该加氢站工作人员直言，因为加氢站造价较高，而目前加氢车又较少，所以该加氢站建造十余年仍处于亏损状态。

“目前全上海有1000多辆加氢车，但是没有民用的，基本都是商用合作的，比如公交车、物流车等，所以我们这里到现在都是亏损的。但如果以后加氢车越来越多的话，就有可能产生盈利。”上述工作人员告诉记者，加氢车造价也相对较高，假设一辆普通的车辆是30万元，那么氢燃料版可能就需要60万元左右。“不过，氢燃料车有补贴，就拿依维柯来说，一辆氢燃料版原价大约130万元，政府能补贴100万元。”

面对氢燃料成本高企的问题，林德氢动力首席技术专家王煜武在接受记者采访时表示，当前，氢能源发展确实面临着一些成本上的瓶颈，其中包括了氢气的成本问题。“氢气的成本组成主要是来自于三部分，第一部分是生产；第二部分是道路运输成本；第三部分就是加氢站本身的成本。但其实公路运输上的成本是可以通过技术和管理的提升进一步优化的，同样加氢站的成本也可以被优化，通过提高效率来优化。”

商业化落地艰难

值得注意的是，制约氢燃料电池汽车产业发展的不仅仅只有成本问题，在技术上也尚未成熟，其安全性屡遭质疑。

记者留意到，挪威一家氢燃料电池汽车加氢站近日发生了爆炸，导致该地区氢燃料供给中断。而在挪威爆炸事件发生的两周前，美国加州一座化工厂也发生了氢爆炸事故，对当地的氢燃料供应造成了影响。

不过，对于安全性方面的质疑，多位业内人士在接受记者采访时表示，实际上，氢气在空气中很快就会散掉，爆炸只会在密闭环境下发生，总体来看，氢气仍然是比较安全又环保的。

“公众对氢，以及氢使用安全的关注是可以理解的。因为首先氢确实是一个比较特殊的产品，其次氢气对于普通大众来说相对陌生。”林德大中华区总裁方世文表示，比起液化天然气，氢气的危险性实际上更低。“因为液化天然气比空气重，可能会导致额外的危险，而氢气比空气轻，它的危险性会降低一些。”

即便技术安全能得到保障，不少行业内人士依然认为氢燃料电池车离真正的商业化落地还很远。

7月1日，在2019年世界经济论坛第十三届新领军者年会上，威马汽车创始人、CEO沈晖直言，短期内氢燃料电池车不会实现大范围发展，现在最热门的还是电动汽车，短期内电动车还是主流。

沈晖指出，在电能如此普及的情况下，电动车充电还存在一些困难，相较之下，氢燃料电池的挑战会难上100倍，包括安全和成本挑战都很大，最大的制约因素就是加氢站的布局在当下还极为有限。

此前，上汽集团董事长陈虹在上汽集团股东大会上回答股东提问时亦表示，未来十年，氢燃料电池汽车可能依然难以进入大规模商业化运营阶段。

“氢燃料电池汽车的发展是一个产业生态圈，是一个综合系统，现在整个发展还处于早期商业示范阶段。”方世文告诉记者，实现氢燃料全场景商业应用，是一个需要各方共同努力营造的生态圈概念。

2. 55座申龙客车机油尺拔不出？

如果是55座申龙客车的发功机机油尺拔不出来，说明客车车已经老化了，要不就是上边的塑料垫片，由于发动机比较热，把电片儿划到上边儿，所以拔不出来。

打着申龙55座客车车后发动机运转的时候不能拔出油尺。当拔下机油尺后，曲轴箱就多了一个与大气相通的孔，相对密封的壳体窜入空气，导致车辆会发生抖动现象。

3. 你们所在的城市公交车是什么牌子的？

我是百度长春公交吧吧主，很高兴为您介绍下长春公交的情况。长春是吉林省省会，是全省公交系统最发达的城市，但在全国来看长春的公交车品牌档次还很low。长春共有280多条公交线路，却只有将近5000台公交车。长春公交由国有长春公交集团和20多家民营公交企业组成，国有民营线路各一半，配车水平也参差不齐。

城市公交通常有地方品牌保护性和就近性，每个城市都呈现出地方品牌特色。长春，作为中国一汽的大本营，长春公交集团的公交车基本以一汽客车生产的解放牌公交车为主，一汽客车长春基地的第一大客户就是长春公交集团，整个厂子基本都靠长春公交的订单生存。长春街路上随处可见的就是一汽解放牌的公交车，从8米中巴，到12米插电式混合动力的新能源公交车，车型可谓齐全，一汽客车长春厂生产的很多车型都是为长春公交专门定制。

这款一汽客车无锡厂生产的CA6121URN80型公交车是仿照奔驰西塔罗设计的，也是我最喜欢的车型之一。

近两年一汽客车的9.3米燃气中巴成了长春公交的私人定制。在其他大城市都在大力上新能源公交车的时候，这种小车在长春的街路上逐渐多了起来。

不过长春公交集团也有少量的大金龙、亚星中巴，那是某快闪领导的招标车。随着新能源的推广，逐渐还涌现出了宇通、海格、安凯。

民营公交的配车，那就比较杂乱了，长春民营公交以赚钱为目的，基本会购置廉价低配的公交车。友谊、亚星为主，也有宇通、海格、少林、中通等等。大部分都是高地板的前置发动机中巴车。

友谊ZGT6852型中巴曾经成为长春公交的一代市车。

随着车辆的更新换代，一些民营公司开始青睐宇通的质量，于是低价低配的宇通8米前置中巴车在长春逐渐多了起来。不过也有少数公司选择了宇通新能源车。近几年，除了宇通新能源外，长春还有了海格、南车时代、北车环菱等等品牌。

在全国上下都在大力发展新能源公交车的时候，长春新能源公交车的推广速度是想当慢的。作为首批新能源汽车推广试点城市，如今长春全市仅拥有379台混合动力公交车，分布在4路、6路、306路、222路、226路、80路、102路、126路、148路、149路、178路、160路、62路、362路、363路、281路上。从2016年起陆续上线209台纯电动公交车，分布在142路、152路、181路、213路、224路、245路、257路、271路、273路、280路、335路上。新能源公交车的品牌有一汽解放、宇通、安凯、海格、南车时代、北车环菱，像宇通新能源公交车还非常少，而比亚迪、大金龙、银隆等知名新能源客车品牌长春目前还没有。长春新能源公交车占比仅为12%左右，这在东北与哈尔滨、沈阳、大连相比还有较大差距，而且还没有省内的吉林市和延吉市高。

4. 恐龙标志什么车？

是申龙客车。

上海申龙客车有限公司位于美丽繁华的国际大都市上海，占地20万平方米，（漳州生产基地）东距浦东国际机场20公里，北临上海外环高速申江出口2公里，南离上海洋山港国际码头20公里，海陆空交通极为便利，拥有焊装、涂装、总装三条生产流水线和一条整车检测线，年产能超过1万辆，是国家定点客车生产企业。

5. 低速电动汽车什么牌子好？

低速电动汽车的好牌子有很多，但其中最知名的包括特斯拉、尼奥、蔚来等。特斯拉作为全球知名的电动汽车品牌，其低速车型拥有优质的电池技术和智能驾驶系统，性能稳定可靠。

尼奥和蔚来则是国内知名的电动汽车品牌，其低速车型在性能和价格上都有竞争力，深受消费者青睐。因此，选择低速电动汽车时，可以考虑这些品牌的车型，根据个人需求和预算进行选择。

6. 湖北汽车工业学院如何？

湖北汽车工业学院

Hubei University of Automotive Technology

理工类|本科

分数线

专业设置

师资力量

招生信息

湖北汽车工业学院位于中国汽车城——湖北省十堰市，是全国唯一一所以汽车命名的以工学为主，管理学、经济学、文学、理学、法学、艺术学等多学科协调发展的全日制普通本科院校，同时也是教育部“卓越工程师教育培养计划”重点建设高校，是国家级新工科研究与实践项目入选高校、“湖北省2011计划”牵头高校。[1]

湖北汽车工业学院始于1972年创立的第二汽车制造厂工人业余大学，1983年6月，经国务院批准成为全日制普通本科高校，1985年取得所有本科专业学士学位授予权，2011年，入选教育部第二批“卓越工程师教育培养计划”高校，2013年，被国务院学位委员会批准为硕士学位授予单位。

根据2015年7月学校官网显示，该校占地面积829亩，建筑面积32.4万平方米，教学科研仪器设备总值1.19亿元。学校下设11个教学单位，开办51个本、专科专业，有教职工922人，全日制本科在校生8878人，硕士研究生26人。[2]

硕士点

10

所属地区

中国 湖北 十堰

主管部门

湖北省人民政府

学校官网

http://www.huat.edu.cn

中文名

湖北汽车工业学院

历史沿革

1972年，学校建校，始称第二汽车制造厂工人业余大学；

1974年，第二汽车制造厂工人业余大学更名为第二汽车制造厂工人大学；

1983年6月，经国务院批准成为全日制普通本科院校，校名为湖北汽车工业学院，由中国汽车工业总公司与湖北省双重领导，以中国汽车总公司为主；

1984年，经国家经委批准成立汽车工业管理干部学院（二汽内部简称“管院”）；

1985年，学校所有本科专业取得学士学位授予权；

湖北汽车工业学院

1986年，汽车工业管理干部学院、二汽职工大学、二汽中专、二汽职工中专四所院校并入湖北汽车工业学院；

1993年，华中理工大学与东风汽车公司协商决定成立华中理工大学研究生院东风汽车公司分部，分部设在湖北汽车工业学院；

1994年，学校划归原机械工业部管理；

1998年，学校管理体制实行中央与地方共建，以湖北省领导为主，但人、财、物仍由东风汽车公司管理；

2001年，经国务院批准，学校办学经费由中央财政、湖北省财政和东风汽车公司分摊；

2006年12月30日，湖北省人民政府与东风汽车公司正式签署协议，学校移交湖北省人民政府管理；

湖北汽车工业学院

2008年，被教育部评定为“本科教学优秀学校”；

2011年，入选教育部第二批“卓越工程师教育培养计划”高校；

2011年，湖北省人民政府与东风汽车公司签署共建湖北汽车工业学院的协议；

2013年7月，被国务院学位委员会批准为硕士学位授予单位。[2][3][4]

办学条件

院系设置

根据2015年7月学校官网显示，湖北汽车工业学院下设机械工程学院、电气与信息工程学院、材料科学与工程学院、汽车工程学院、经济管理学院、马克思主义学院、外国语学院、理学院、科技学院、继续教育学院、体育课部等11个教学单位，开设30个普通本科专业和21个专科专业。[2]

专业设置

院系

本科

专科

机械工程学院

机械设计制造及其自动化（机电工程）、机械设计制造及其自动化（数字化设计与制造）、机械设计制造及其自动化（装备制造产业）、工业工程、工业设计、产品设计、视觉传达设计

机械制造与自动化、数控技术、模具设计与制造、工业设计

电气与信息工程学院

计算机科学与技术（嵌入式系统）、软件工程（汽车信息与智能媒体）、自动化（汽车工业电气自动化）、自动化（电动车辆工程）、自动化（装备制造产业）、电气工程及其自动化、电子信息科学与技术（车联网工程）、电子信息工程（汽车电子信息工程）、电子信息工程（电子信息产业）

计算机辅助设计与制造、计算机应用技术、应用电子技术

材料科学与工程学院

材料成型及控制工程（模具设计与制造）、材料成型及控制工程、材料科学与工程（高分子材料）、材料科学与工程

材料成型与控制技术、焊接技术及自动化

汽车工程学院

车辆工程、车辆工程（新能源汽车产业）、汽车服务工程、热能与动力工程

汽车运用技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术

经济管理学院

物流管理、市场营销（汽车营销）、信息管理与信息系统、财务管理、信息资源管理、国际经济与贸易、旅游管理（国际旅游）

金融管理与实务、会计、会计电算化、国际贸易实务、市场营销、电子商务、旅游管理、行政管理

马克思主义学院

法学（商业法）

——

外国语学院

英语（汽车贸易）

商务英语

理学院

光电信息科学与工程、材料物理、数学与应用数学（金融数学）

——

科技学院、继续教育学院、体育学部

——

师资力量

根据2015年7月学校官网显示，该校有教职工922人，其中专任教师518人，教师中具有博士和硕士学位的比例为84.7%，教授、副教授比例为37.5%，另外还有3个省级教学团队。[2]

省级教学团队：车辆工程专业教学团队、机械设计制造及其自动化专业教学团队、材料成形系列课程专业教学团队[6][7]

教学建设

根据2015年7月学校官网显示，该校有国家级特色专业建设点3个，教育部“卓越工程师教育培养计划”专业3个，国家级专业综合改革试点专业1个，“湖北省战略性新兴（支柱）产业人才培养计划”专业8个，省级品牌专业4个，省级专业综合改革试点6个；拥有1门国家级精品课程，9门省级精品课程，1个国家级实验教学示范中心，2个国家级工程实践教育中心，1个国家级大学生校外实践教育基地，5个省级实验教学示范中心，2个省级虚拟仿真实验教学中心，1个省级大学生创新活动基地，3个省级大学生实习实训基地。[2]

国家级特色专业建设点：车辆工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程[2]

教育部“卓越工程师教育培养计划”专业：车辆工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程[8]

省级品牌专业：车辆工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、自动化[8]

湖北省“荆楚卓越工程师”协同育人计划项目：工业工程[9]

湖北省战略性新兴（支柱）人才培养计划

专业名称

面向产业

获批年份

物流管理

汽车产业

2015

工业工程

汽车产业

2014

展开全部

省级专业综合改革试点

专业名称

负责人

获批年份

市场营销

姚丽萍

2014

计算机科学与技术

周海鹰

2014

展开全部

实验示范中心

等级

中心名称

国家级

汽车产业实验实训教学中心

省级

机械实验教学示范中心

电工电子实验教学示范中心

汽车工程实验实训中心

计算机实验教学示范中心

材料科学与工程实验教学示范中

收起

精品课程

专业名称

主讲教师

学科分类

等级

获批年份

汽车构造

罗永革

工学

国家级+省级

2003

概率论与数理统计

喻 方 元

理学

省级

2010

材料成型工艺

曾大新

工学

省级

——

汽车营销

杨立君

管理学

省级

2010

大学物理实验

罗时军

理学

省级

2009

电工电子技术

姜木霖

工学

省级

2008

管理信息系统

宋萍萍

管理学

省级

2007

机械原理

孙传琼

工学

省级

2004

学科建设

根据2015年7月学校官网显示，该校有省级重点学科4个，学术型一级学科硕士点2个（包含二级学科硕士点7个），专业型硕士点3个。[2]

省级重点学科：机械工程、材料科学与工程、控制科学与工程、工商管理[8]

专业型硕士学位授权点：工程硕士（车辆工程）、工程硕士（电子与通信工程）、工程管理（MEM）[2]

学术性硕士学位授权点

一级学科

二级学科

机械工程

机械制造及其自动化

机械电子工程

展开全部

对外交流

根据2015年7月学校官网显示，该校与美国、德国、日本、韩国等多个国家的知名大学建立了校际交流关系，开展广泛的学术交流和科研合作，常年聘有外籍专家和教师在校任教。2013年，该校相继与美国凯特琳大学、韦恩州立大学开展“2+2”、“3+2”联合培养项目。[2]

学术研究

科研机构

根据2015年7月学校官网显示，该校有省级协同创新中心1个，省级重点实验室1个，校级重点实验室7个；国家工程技术研究中心分中心1个，省工程技术研究中心4个，省校企共建研发中心3个，省工程实验室1个，省工业设计中心1个，省国际联合研究中心1个。[2]

国家工程技术研究中心分中心：制造装备数字化国家工程研究中心汽车制造自动化分中心.[15]

省级协同创新中心：湖北省汽车节能关键技术协同创新中心[8]

省级重点实验室：汽车动力传动与电子控制湖北省重点实验室[8]

湖北省工程技术研究中心：湖北省冲压成形及模具装备工程技术研究中心、湖北省内燃机活塞工程技术研究中心、湖北省精密铸造工程技术研究中心、湖北省专用客车工程技术研究中心[16][17][18]

湖北省国际联合研究中心：汽车云计算与仿真控制国际联合研究中心[19]

科研成果

2010-2015年间，学校主持并承担了国家“863”计划项目4项，国家自然科学基金项目12项，国家科技支撑计划及其他国家级项目6项，省部级科研项目265项。《混合动力城市客车节能减排关键技术》获2009年度国家科技进步二等奖、湖北省科技进步一等奖。[2]

学术资源

馆藏资源

根据2015年7月学校官网显示，该校图书馆馆藏资源包括图书、期刊、会议论文、科技报告、学位论文、技术标准、专利等多种类型，有纸质图书55万余册，电子报纸101种，电子图书100多万种，还拥有CNKI中国知网、中华数字书苑、EBSCO等国内外电子资源。[20]

学报期刊

《湖北汽车工业学院学报》是由湖北省教育厅主管、湖北汽车工业学院主办的中国国内外公开发行的期刊，是“RCCSE中国核心学术期刊”，设有汽车工程、机械工程、材料工程、电气与电子信息工程、管理工程等专栏。

《湖北汽车工业学院学报》入编《中国学术期刊(光盘版)》、《中国期刊网》、《万方数据——数字化期刊群》、《书生数字期刊》，被“中文科技期刊数据库”、“CEPS中文电子期刊服务”和“中国学术期刊综合评价数据库”等收录，曾获“湖北优秀期刊奖”、“湖北期刊特色栏目奖”、“全国高校科技期刊优秀编辑质量奖”、“全国《CAJ-CD规范》执行优秀奖”。[21]

文化传统

校训

求是创新

释义：”求是创新“充分反映了湖北汽车工业学院奋发向上、勇往直前的理想信念。求是者，探求真理之意；创新者，摈弃旧事物，创造新事物之意。勇于追求真理，探求事物的客观规律，体现了学校师生严谨的治学态度。创新，是民族进步的灵魂，是国家兴旺发达的不竭动力，培养创新型、应用性人才是学校人才培养的规格和目标。

“求是创新”就是要求学校师生要培养严谨的学风、探求真理的勇气和开拓创新、勇于实践的精神。[2]

校徽

释义：湖北汽车工业学院校徽整体呈圆形，由外圆、学校中英文名称及内核三部分构成。其中，主图形由内核的三个“人”字图案与代表汽院学科特色的“汽车”图案外加学校的英文简称“HUAT”组合而成。内核的三个“人”字图案代表汽院广大师生万众一心，众志成城的拼搏精神，也代表汽院一切工作“以人为本”的教育理念，更寓意在湖北汽车工业学院的培育下，莘莘学子将茁壮成长，最终成才。

校徽

内核的另一主要元素“汽车”图案表明学校是全国唯一一所以汽车命名的高等学府，突出地表达了学校鲜明的学科特色、办学特色。校徽图案主色调为深蓝色，旷远而深邃，代表着全校师生员工探索真知、追求真理的科学精神。[2]

汽车文化

湖北汽车工业学院汽车工程学院智能车队从2005年至2014年连续9届参加由教育部高等学校自动化专业教学指导分委员会主办、飞思卡尔半导体公司协办的全国大学生智能汽车竞赛，分别为学校获得全国一等奖9项，全国二等奖4项，全国优秀奖2项。

赛会现场

湖北汽车工业学院汽车工程学院于2011年组建了名为“东风安胜”的FSAE车队，该车队连续四届参加由中国汽车工程学会主办、高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛，并连续3年获得国内前五，2012年获得总冠军。[22]

现任领导

职务

姓名

校长

钟毓宁

校党委书记

程红兵 [23]

党委副书记

杨立志

副校长

简炜

副校长

毛立波

资料来源：[24]

收起

知名校友

姓名

现工作单位及职务

汪向东

东风裕隆汽车公司党委书记

尹肖彤

东风装备公司总经理

姜建华

武汉东浦信息技术有限公司总经理

沈立

东风鸿泰武汉控股集团有限公司总经理

陈桂祥

北京现代技术中心本部长

李振华

原东风公司十堰管理部党委书记

郭武

东风汽车电气有限公司总经理

高林

上海申龙客车制造有限公司副董事长。

康明

东风汽车公司工艺研究所所长

上官文斌

华南理工大学机械与汽车工程学院教授。

肖江华

东风汽车股份有限公司研发院院长

杨懿

厦门金旅公司广东市场部经理

吕卫东

东风设计研究院有限公司总经理

熊励

上海大学管理学院教授、博士生导师

戴立新

三一集团副总经理及三一集团电气常务副总经理

李建刚

东风公司财务会计部部长

刘忠厚

东风裕隆汽车有限公司副总

沈伟

东风杭州汽车有限公司总经理

王敦明

东风悦达起亚汽车有限公司销售本部副本部长

徐大千

东风汽车股份有限公司研发院党委书记

乐懿

中国船舶重工集团公司第七〇四研究所主任

陈立

东风裕隆汽车有限公司执行副总

陈万兴

东风有限装备公司党委书记、纪委书记兼工会主席

蒋学锋

东风商用车技术中心中心长

李勍

华安基金总裁

乔阳

东风公司财务会计总部部长

徐天胜

东风有限商用车公司副总经理

曾力

深圳市中兴通讯股份有限公司副总经理

段仁民

东风常州汽车有限公司总经理

蔡春久

中石化盈科信息技术有限责任公司咨询总监

刘文伟

上海瓦科自动化设备有限公司总经理

王定文

Wayteam Groups运营总监

7. 申龙客车遥控器匹配方法？

回答如下：申龙客车遥控器匹配方法如下：

1. 打开车门，将车钥匙插入点火孔，打开电源。

2. 按下遥控器上的解锁按钮，并保持按下不放。

3. 在按下遥控器的解锁按钮不放的同时，将车钥匙转动至开启车门的位置，然后再转回点火位置，再转回开启车门的位置，并保持在该位置。

4. 释放遥控器上的解锁按钮。

5. 等待车门锁定和解锁两次，表示遥控器匹配成功。

如果以上方法无法匹配成功，可以尝试以下方法：

1. 在车门关闭的情况下，将车钥匙插入点火孔，打开电源。

2. 按下遥控器上的解锁按钮，并保持按下不放。

3. 在按下遥控器的解锁按钮不放的同时，将车钥匙转动至开启车门的位置，然后再转回点火位置，再转回开启车门的位置，并保持在该位置。

4. 释放遥控器上的解锁按钮。

5. 等待车门锁定和解锁两次，表示遥控器匹配成功。

如果仍然无法匹配成功，建议联系申龙客车售后服务中心进行处理。